Lämpö vakaat rakennusmateriaalit. Varmista, että koneen rakenteen ensisijaiset jäsenet koostuvat materiaaleista, jotka ovat vähemmän alttiita lämpötilan muunnelmille. Tarkastellaan siltaa (kone X-akseli), silta tukee, opaskisko (kone y-akseli), laakerit ja koneen z-akselin palkki. Nämä osat vaikuttavat suoraan koneen mittauksiin ja liikkeiden tarkkuuteen ja muodostavat CMM: n selkärangan komponentit.
Monet yritykset tekevät nämä komponentit alumiinista sen kevyen, konepauden ja suhteellisen alhaisen kustannuksen vuoksi. Materiaalit, kuten graniitti tai keraaminen, ovat kuitenkin paljon parempia CMMS: lle niiden lämpötakauden vuoksi. Sen lisäksi, että alumiini laajenee lähes neljä kertaa enemmän kuin graniittia, graniitissa on erinomainen tärinänvaimennusominaisuudet ja se voi tarjota erinomaisen pintapinnan, jolla laakerit voivat kulkea. Graniitti on itse asiassa ollut laajalti hyväksytty mittaus standardiksi vuosien ajan.
CMMS: lle graniitissa on kuitenkin yksi haitta-se on raskas. Dilemma on kyetä joko käsin tai servolla siirtämään graniitti CMM sen akseliensa ympärille mittausten tekemiseksi. Yksi organisaatio, LS Starrett Co., on löytänyt mielenkiintoisen ratkaisun tähän ongelmaan: Hollow Granite Technology.
Tämä tekniikka käyttää kiinteitä graniitlevyjä ja säteitä, jotka on valmistettu ja koottu onttojen rakenteellisten jäsenten muodostamiseksi. Nämä ontot rakenteet painavat kuin alumiini samalla kun säilyttävät graniitin suotuisat lämpöominaisuudet. Starrett käyttää tätä tekniikkaa sekä silta- että sillan tukijäsenille. Samalla tavalla he käyttävät onttoa keraamista suurimmalla CMMS -sillalla, kun ontto graniitti on epäkäytännöllistä.
Laakerit. Lähes kaikki CMM-valmistajat ovat jättäneet vanhat rullaa kantavat järjestelmät taaksepäin ja valitsevat kauaskannaiset ilmakäyttöjärjestelmät. Nämä järjestelmät eivät vaadi kosketusta laakerin ja laakerin pinnan välillä käytön aikana, mikä johtaa nolla kulumiseen. Lisäksi ilmalaakereilla ei ole liikkuvia osia, joten siinä ei ole melua tai tärinää.
Ilmalaakereilla on kuitenkin myös luontaisia eroja. Ihannetapauksessa etsi järjestelmä, joka käyttää huokoista grafiittia laakerimateriaalina alumiinin sijasta. Näiden laakereiden grafiitti antaa paineilman kulkea suoraan grafiitissa ominaisen luonnollisen huokoisuuden läpi, mikä johtaa erittäin tasaisesti dispergoituneeseen ilmakerrokseen laakerin pinnan poikki. Myös ilmakerros, jonka tämä laakeri tuottaa, on erittäin ohut 0,0002 ″. Toisaalta tavanomaisissa siirretyissä alumiinilaakereissa on yleensä ilmaväli välillä 0,0010 ″ - 0,0030 ″. Pieni ilmarako on parempi, koska se vähentää koneen taipumusta pomppia ilmatyynylle ja johtaa paljon jäykempaan, tarkempaan ja toistettavaan koneeseen.
Manuaalinen vs. DCC. Manuaalisen CMM: n tai automatisoidun ostien on melko suoraviivainen. Jos ensisijainen valmistusympäristösi on tuotantokeskeinen, yleensä suora tietokoneohjattu kone on paras vaihtoehto pitkällä tähtäimellä, vaikka alkuperäiset kustannukset ovat korkeammat. Manuaaliset CMM: t ovat ihanteellisia, jos niitä käytetään ensisijaisesti ensisijaiseen tarkastustyöhön tai käänteiseen tekniikkaan. Jos teet melko vähän molempia etkä halua ostaa kahta konetta, harkitse DCC CMM: ää poistumattomien servoasemien kanssa, mikä sallii manuaalisen käytön tarvittaessa.
Käyttöjärjestelmä. Kun valitset DCC CMM: n, etsi kone, jolla ei ole hystereesiä (takaiskua) käyttöjärjestelmästä. Hystereesi vaikuttaa haitallisesti koneen paikannustarkkuuteen ja toistettavuuteen. Kitka -asemat käyttävät suoraa käyttöakselia tarkkuusnauhalla, mikä johtaa nollahystereesiin ja vähimmäisvärähdykseen
Viestin aika: tammikuu-19-2022